Caractéristiques techniques du téléphérique
La télécabine vous emmène en un rien de temps de Reigoldswil aux Wasserfallen et vous ramène tout aussi fidèlement le soir venu. 3 600 mètres de câble, 384 mètres de dénivelé, 26 cabines en circulation : vous montez dans la prochaine cabine libre et c’est parti.
Si ce trajet se déroule de manière si peu spectaculaire, c’est grâce à une technologie qui fonctionne en arrière-plan. Un seul câble soutient et tire toutes les cabines en même temps. Dans les stations, elles s’en détachent automatiquement et avancent au pas lors de l’embarquement et du débarquement. Vous pouvez ainsi monter confortablement avec une poussette, une luge ou un chien, et le personnel arrête le téléphérique pour ceux qui ont besoin de plus de temps.
La sécurité n’est pas ici une question de confiance, mais de réglementation. L’installation relève de la compétence de l’Office fédéral des transports, qui procède également à des contrôles réguliers. Notre personnel qualifié surveille et inspecte l’ensemble de l’installation conformément à la réglementation.
Vous trouverez sur cette page tous les indicateurs clés de l’installation.
Immobilisations et véhicules
Le puissant moteur entraîne le câble tracteur et fait monter les cabines en silence. Lorsque chaque cabine est pleine, avec 6 personnes à bord, nous pouvons transporter jusqu'à 650 visiteurs par heure jusqu'aux Wasserfallen.
| Indication | Valeur |
|---|---|
| Type de construction | téléphérique monocâble à attelage |
| Mise en service | 30 septembre 2006 |
| vitesse maximale de conduite | 5,0 m/s (18 km/h) |
| Débit | 650 personnes par heure et par direction |
| Nombre de cabines | 26 places de 6 places chacune |
| Puissance du moteur | 215 kW |
| Consommation électrique annuelle | environ 200 000 kWh |
| Heures de fonctionnement par an | environ 2 500 |
Parcours et profil altimétrique
Le parcours ne présente pas une pente régulière. La première partie est relativement plate ; dans la partie centrale, la pente devient nettement plus raide, et au point le plus raide, la piste atteint une pente de 73 %. En moyenne sur l'ensemble du parcours, cela représente environ 20 %.
| Indication | Valeur |
|---|---|
| Station aval de Reigoldswil | 541 m d'altitude |
| Station amont de Wasserfallen | 925 m d'altitude |
| Dénivelé | 384 mètres |
| Longueur oblique de la chaussée | 1 941 m |
| Pente maximale | 73% |
| Hauteur maximale au-dessus du sol | 40 m |
| Nombre de poteaux | 11 |
Fournisseurs et fabricants
Vous trouverez ici les constructeurs, les fournisseurs et les entreprises partenaires régionales qui ont permis la construction de la nouvelle télécabine.
| Partie « Annexes » | Fournisseur/Fabricant |
|---|---|
| Technique des remontées mécaniques | Garaventa AG |
| Commande | Frey AG, Stans |
| câble tracteur | Fatzer SA |
| Cabines | CWA |
| Direction de projet - Construction | Bureau d'études et d'ingénierie Sutter AG |
| Construction métallique | Ritz AG |
| Terrassement/Fondations | Gysin Tiefbau SA |
| Bâtiments | Ardiba AG |
FAQ
La ligne mesure 1 941 mètres. Sur ce trajet, le train franchit un dénivelé de 384 mètres, passant de 541 à 925 mètres d’altitude.
Entre 7 et 12 minutes, selon la vitesse de circulation. En fonctionnement normal, le train roule délibérément plus lentement afin de réduire l’usure et de prolonger le plaisir du voyage.
Au maximum 5 mètres par seconde, ce qui correspond à 18 kilomètres à l’heure. Au quotidien, cette vitesse n’est que rarement atteinte. En règle générale, nous roulons à 2,5 mètres par seconde.
Six personnes ou 480 kilogrammes au maximum. Un enfant compte également pour une personne. Au total, 26 cabines sont en service.
À la vitesse maximale, le débit est de 650 personnes par heure et par sens.
73 % au point le plus raide. En moyenne, environ 20 % sur l’ensemble du parcours.
À son point culminant, environ 40 mètres.
11 poteaux
Un seul câble sert à la fois à soutenir et à tracter les cabines. Dans les stations, les pinces se détachent automatiquement du câble, ce qui permet aux cabines de se déplacer lentement au niveau des zones d’embarquement et de débarquement. À l’extérieur, elles se rattachent au câble et accélèrent jusqu’à atteindre leur vitesse de croisière.
Depuis le 30 septembre 2006. Elle a remplacé le train de 1956, qui avait circulé sur ce même trajet pendant cinquante ans.